Лосиный остров под прицелом: Строительство скандальной дороги началось под охраной полиции

В национальном парке «Лосиный остров», одной из старейших и важнейших ООПТ России, началось строительство дороги, вызвавшее волну протестов жителей Королева, Мытищ и Москвы. Несмотря на отсутствие общедоступного проекта, массовые обращения граждан, включая заявления во Всероссийское общество охраны природы, и очевидные правовые коллизии, техника въехала на заповедную территорию в сопровождении полиции. Силовики вместо проверки законности действий строителей занялись задержанием мирных активистов, пытавшихся преградить путь грузовикам.

Власти, отчитываясь о «капитальном ремонте» несуществующей трассы (по документам фигурируют участки с кадастровыми номерами, которые на местности не соответствуют реальности), по сути, инициировали новое строительство через сердце национального парка.

Эксперты, такие как заведующий лабораторией ИНП РАН Кирилл Янков, прямо указывают: это попытка провести дорогу под видом ремонта, что является основанием для уголовного дела. Обоснование о «спасении 250 тысяч от коллапса» выглядит сомнительным на фоне анализа специалистов. Дорога с двумя поворотами под 90 градусов не только нанесет невосполнимый экологический ущерб, но и увеличит пропускную способность лишь на 15-20%, упираясь в те же пробки на Ярославском шоссе. При этом власти игнорируют реальные альтернативы, включая реконструкцию улицы Пионерской с реверсивным движением или строительство путепровода, не требующие уничтожения ООПТ.

ВООП, получив обращения сотен жителей, инициировал обсуждение в Общественной палате, где были представлены эти альтернативы и указано на грубые нарушения закона. Была достигнута договоренность о выездном заседании в Королеве для поиска решения. Однако строители дороги предпочли силовой сценарий.

Строительство в «Лосином острове» – это не просто дорога, это символ системной проблемы. Как отмечает член-корр. РАН Виктор Данилов-Данильян, оно нарушает минимум четыре федеральных закона: об ООПТ (запрет на деятельность, противоречащую целям парка, включая стройку дорог), Лесной кодекс (запрет сплошных рубок), законы «Об охране окружающей среды» и «О животном мире» (угроза краснокнижным видам, чье наличие в парке подтверждено исследованиями РАН).

Цинизм ситуации подчеркивает абсурдное обоснование в фиктивной «Оценке воздействия на окружающую среду» (ОВОС) проекта, где утверждается, что дорога «может оказать положительное воздействие на рост популяций животных» путем их изоляции. «Это бред людей, знающих о биологии лишь по сафари в ЮАР», – комментирует Данилов-Данильян.

За фасадом борьбы с пробками просматриваются иные интересы: тотальная застройка без создания адекватной инфраструктуры привела к транспортному коллапсу. Новая дорога, по неофициальной версии, нужна девелоперам для продажи квартир в новых «человейниках», а властям – как самый «дешевый» вариант, достигнутый за счет игнорирования экологических издержек и законодательства. ВООП считает недопустимым разрушение национального достояния под предлогом сиюминутных решений.

Проблему транспорта в Королеве нужно решать срочно, но не ценой уничтожения «Лосиного острова» и грубого попрания прав граждан и природоохранных норм.